8月26日，正值深圳經濟特區建立40周年，作為粵港澳大灣區背景下深港間首個建成投入使用的大型互聯互通基礎設施——蓮塘口岸，正式開通啟用。

　　下午4時，口岸貨檢通道和相關服務設施正式啟用。新口岸開通后的第一階段，先行啟用貨檢場地通關服務，每日通關時間為7：00時至22：00時。旅客和客運車輛的通關服務，將由深港兩地協商后適時開通啟用。

　　據介紹，蓮塘/香園圍口岸是深港間第七座公路口岸，定位為客貨綜合性口岸?？诎恫捎?ldquo;兩地兩檢”查驗方式和車輛“一站式”通關模式，設計通關能力為旅客30000人次/日，車輛17850輛次/日，查驗通道設置為旅客出入境通道各27條。

　　蓮塘/香園圍口岸是粵港合作重點項目，是完善深港口岸布局，實施深港跨境交通“東進東出、西進西出”戰略調整的重要一環。蓮塘/香園圍口岸南接香港粉嶺公路、香園圍公路和沙頭角公路，北連深圳羅沙公路和東部過境高速，將深港與粵東、贛南、閩南跨境運輸連為一體，打通灣區大動脈，為灣區人員、物資、資金和信息等生產要素的便捷流通增添新動力。 

　　據悉，蓮塘/香園圍口岸是深圳港首次采用“一站式”車輛通關模式的口岸。深圳海關通過科技創新實現技術融合，采用共享前端交通指引、電子欄桿、監控、遠距離讀卡等設備信息的方式，將出入境車輛納入統一的信息系統平臺進行監管，實現了“一次停靠、一次查驗、一次放行”，極大地提高車輛通關效率。為進一步提高貨物通關效率，深圳海關在蓮塘口岸建設了“CT型H986”監管設備，對集裝箱實現不開箱查驗，不僅能精準打擊違法違禁物品，而且極大地提高了通關效率和通關體驗。同時，還建成了深圳公路口岸首個擁有8個查驗位的“冷鏈查驗平臺”，可滿足進口水果、冰鮮等特殊溫度貨物現場查驗，實現冷鏈貨物“不斷鏈”。

　　作為蓮塘口岸工程建設最大的總承包單位 ，2015年10月，上海寶冶中標成功中標深圳市蓮塘口岸施工總承包工程，其中廣州分公司主要負責項目建設的內容包括旅檢區、貨檢區、市政配套工程及跨境橋工程四部分。旅檢區主要包括旅檢大樓和二層高架平臺及附屬建筑物等。貨檢區主要包括出境一站式查驗通道及監控樓、入境一站式查驗通道及監控樓、入境放行通道、出境一站式待檢待查現場辦公樓、出境海關重點查驗辦公樓、海關固定X光機及檢驗系統辦公樓、海關緝私綜合樓等11座單體建筑。

　　經過了四年的奮斗，上海寶冶廣州分公司不辱使命，出色地完成了任務。如今，蓮塘口岸項目可謂“拿獎拿到手軟”。該項目榮獲“全國工程建設質量管理小組優秀成果獎”、“全國建筑業綠色建造暨綠色施工示范工程獎”、“廣東省建設工程優質結構獎”、“廣東省安全生產文明施工優良樣板工地”、“廣東省建筑綠色施工示范工程”、“廣東省第二屆BIM大賽一等獎”、“廣東省雙優工地”、“深圳市雙優工地”等獎項。

　　在科技創新方面，蓮塘口岸多項工藝開業內之先河，并且拿下多個專利。目前，該項目已申報10項專利（包含5項發明專利），已申報2項工法，其中一項取得廣東省省級工法。

　　科技與施工結合  創新筑造精品

　　蓮塘口岸啟用后，有望成為深港兩地通關最方便的口岸。具體來說，旅客進入旅檢大樓，從出境廳門口兩分鐘，就可以走到香港界線，預計經口岸步行過關，全程不超過九分鐘；口岸通關模式采取客、貨“一站式”通關，開通后設計旅客出入境查驗通道23條，包括9條人工通道和14條自助通道，設計通關能力為3萬人次／日，各類車輛每天通過數量1.8萬輛。

　　通關如此便捷的背后，也對項目施工提出了前所未有的高要求。“不同于其他類別的交通樞紐，口岸建筑既要滿足兩地區通關需求，又要高效規劃海關對人流、車流的層層管控檢疫與特殊設備對場地布局的要求；管控之上，口岸需要梳理與周邊交通的聯動關系，達成服務社會與經濟發展的雙重使命。

　　也就是說，蓮塘口岸兼有公共建筑和交通樞紐雙重功能，既要容納超多的人流，同時還有人流和車流的通過，這一特點天然就帶有一定的難度。”劉深根特別指出。

　　為滿足建筑立面造型，及旅檢出入境客流量大、空間需求大的使用需求，旅檢大樓四邊的外框架柱均向外傾斜，其中主入口一側外框架柱最大外傾角度為65°，垂直主入口兩側外框架柱傾角為82°，使“建筑結構”和“立面形式”形成了極大統一。

　　蓮塘口岸項目總工朱家信回憶道：“2016年10月，工期進入關鍵階段，開始建設旅檢大樓四邊的外框架，按照以往經驗，需要鋼管架來起支撐進行施工。但是，外框架的外傾角度比較大，口岸旋轉面二層平臺施工空間有限，沒有辦法使用鋼管架。與此同時，由于高度較高，還需要充分考慮到安全施工的問題。”這讓項目部犯了難。

　　最后，經過討論，并從上海寶冶總部借調了專業技工，多方協調之下，最終采用“貝雷架+鋼管架”的方式，克服了施工難度的同時，還大大降低了施工成本。據測算，使用貝雷架，將原有的建造成本降低了30萬元。朱家信總結道：“正是因為運用多種科技創新手段，才能夠克服施工過程中面臨的一個又一個新問題。這是上海寶冶全體人員和蓮塘口岸項目部所有工作人員共同努力的成果。”

　　蓮塘口岸通關的時候，海關需要對貨車整體進行掃描。海關要求，在貨車案件地方安裝固定的X光機，這也是亞洲最大的X光機，這對項目部來說更是一項全新的挑戰。因為X光機需要整體掃描貨柜，同時對人體有輻射，因此在施工過程中要注意安全，要求混凝土墻厚度2.5米，高度20米。為了安全，墻體需要國家環保部來驗收。這也意味著，項目部在施工過程中，對混凝土的裂縫控制要求非常高。

　　為了克服這一困難，蓮塘口岸項目部組建專門的團隊進行技術攻關，最終開發了三個專利：《一種用于跳倉法施工混凝土地坪的倉邊支護型式》《 一種用于防護式混凝土墻體的對拉螺栓型式》《 一種用于鋼筋混凝土墻體水平面蓄水養護方法》。以一種新型對拉螺桿型式為例，施工過程中澆灌混凝土的時候，由于混凝土比較厚比較高，所以中間需對拉螺桿，為此，項目部就自主研發了一種防護裝置，叫一種新型對拉螺桿型式，保證混凝土澆灌過程中縫隙比較小，質量比較高。最終成功通過驗收，并得到肯定。