“港珠澳大橋的建設對珠三角9+21個城市交通閉環的改善意義重大。”近日，在人民日報海外網舉辦的第28期金臺沙龍上，中國社科院城市發展與環境研究所執行研究員李學鋒談及區域經濟發展問題時特別強調，把港珠澳大橋說成“面子工程”是與實際不符的，港珠澳大橋的開通不僅使得香港、澳門、珠海三地之間的路程及通關檢查時間大大縮短，吸引車流、人流、資金流等往來，更能通過觸發整體發展的協同效應，使得大灣區的發展將越來越像一個城市那樣高效協調。

一橋連三地，天塹變通途。自2018年10月24日正式通車起，這座東接香港，西接廣東珠海和澳門的世界最長跨海大橋就贏得國際社會廣泛贊譽，同時也伴隨著一些雜音，比如“面子工程論”“大而無用論”“吃力不討好論”，更有甚者質疑，中國或許是“花了上千億，建了一座不能通車的大橋”。

港珠澳大橋車牌辦理新政策和納稅條件解讀

1.港珠澳大橋粵Z車牌辦理條件及納稅要求

外資企業上一年度納稅10萬元以上，可申領第1輛港珠澳大橋車牌指標；

上一年度納稅數50萬元以上，可申領第2輛港珠澳大橋車牌指標；

上一年度納稅數100萬元以上，可申領第3輛港珠澳大橋車牌指標；

從申辦第4輛商務車指標起，上一年度的納稅數額每增加100萬元即可增辦1輛商務車指標，至多不超過15輛。

2.港珠澳大橋FV車牌辦理條件及納稅要求

廣東省內的企業，3年內（含申辦當年）納稅累計100萬元人民幣以上，可以申請1輛內地經大橋出港商務車指標。

港珠澳大橋車牌延期新規定及納稅要求

投資類指標。有效期為1年。指標到期后，可以申請延期；符合以下條件的，延期1年：行走港珠澳大橋口岸的香港入出內地商務車指標，持有人上一年度納稅數額須達到5萬元以上。

港珠澳大橋口岸粵港商務車指標的有效期按照原規定執行。有效期屆滿后，按照新規定執行。也就是說新政策實現前辦理下來的港珠澳大橋車牌還是按照原來的標準實行，在原有港珠澳大橋車牌有效期滿5年之后再按照新政策實施延期。

港珠澳大橋車牌辦理難點解析：

相對于粵港兩地車牌的其他申請口岸來說，大橋口岸的申請條件是比較容易滿足的，因此符合申請條件的對象范圍也比較廣。第一批跟第二批申請車牌指標短時間內早已經用完了，而廣東省交管局給出的申請名額是有限的，第三批的車牌指標名額暫定幾百個，但市場的需求遠不止幾百個，通過預審的現在已經達到5000多個，還有很多沒有通過預審的，甚至有一些都還沒有遞交材料的。因此有不少朋友跟華鑫國際反應，申請資格已經通過了，但是預約不到現場遞交申請材料的時間。這一現象主要的原因就是申請名額供不應求。最好的辦法是提前預約華鑫國際加急拿指標，不然等到后期指標又完了，又是無限期的等待！畢竟車牌指標越來越少，你滿足納稅并不等同于已經拿到車牌指標

在各項數據面前，上述論調也就不攻自破了。廣東省交通運輸廳數據顯示，2019年1月至5月，港珠澳大橋雙向總車流約65.75萬車次，經大橋往來旅客約1093.47萬人次，其中，穿梭巴士通行21.8萬班次、運送旅客738.8萬人次。

事實上，稍微有些區域經濟發展常識的人都知道，基礎設施的建設對于推動區域空間一體化至關重要，沒有一個城市會因為多一條對外的大動脈而吃虧的。不論是日本大阪的關西國際機場，還是荷蘭阿姆斯特丹的史希斯浦爾機場，以基礎設施建設為先導，促進先進制造業和現代服務業聚集，最終實現區域經濟轉型升級。

如今，建造港珠澳大橋，是時代發展的切實需要，它不僅重塑港珠澳之間的空間格局，還極大擴展區域內各領域融合發展的可能性。李學峰指出，整體來看，港珠澳大橋的開通使得香港、澳門、珠海三地之間的路程及通關檢查時間大大縮短，對珠三角9+21個城市交通閉環的改善意義重大，而交通更便捷也有利于吸引車流、人流、資金流等往來。從中心性角度來看，原來香港處于區域交通網絡的末梢，港珠澳大橋開通后，香港的中心性明顯提升；從通達性角度來看，隨著港珠澳大橋的通車，珠江東西兩岸之間的各項交流也更為密切。